Dags att byta bil!

Frågan om att köpa ny (eller i alla fall nyare) bil kommer upp tätt som tätt, både här i bloggosfären men även i mitt privatliv.

Mina barn är till exempel inte förtjusta i att jag kör grannskapets i särklass äldsta bil, utan tycker att det är mest pinsamt när jag kommer körande i den numera ganska så bullriga och osande gamla Volvokombin. Speciellt när grannarna är ute på sina garageuppfarter och putsar på sina nya Teslor, Kior och allt vad bilarna heter nu för tiden.

Själv kunde jag inte bry mig mindre, men den senaste tiden har det blivit lite väl många turer till verkstaden för svårdiagnosticerade fel. Och det, det är något som jag verkligen bryr mig om. Eller stör mig snarare, för felen har varit svåra att åtgärda.

Så.

Idag tänkte jag försöka bena ut hur mycket det skulle kosta att byta ut familjens trotjänare, en Volvo V70N från 2001 mot en nästan ny elbil, i det här fallet en VW ID.3.

Min vana trogen så räknar jag förmodligen fel både här och där, men ungefär så här tänkte jag.

Vi börjar med ekonomin:

 

Bil	Volvo V70N (2001)	VW ID.3 (2021)
Inköpspris	20 000 kr	300 000 kr
Värdeminskning	2 000 kr/år (10%)	30 000 kr/år (10%)
Fordonsskatt	3 000 kr/år	360 kr/år
Bränslekostnad (1500 mil/år)	15 000 kr (bensin)	4 500 kr (el inkl nätavgift)
Service	4 000 kr/år	2 000 kr/år
Reparationer	10 000 kr/år	1 000 kr/år
Däckkostnad	1 000 kr/år	2 000 kr/år
Totalkostnad per år	35 000 kr	39 860 kr

 

Slutsatser:

• Inköpspris och värdeminskning: Volvo V70N är den uppenbara vinnaren här, med ett inköpspris som är som hittat jämfört med den relativt dyra ID.3. Värdeminskningen för V70N är också minimal, och har man tur kan man sälja den i framtiden och få mer betalt för den än när man köpte den.
• Fordonsskatt: Här briljerar ID.3. Att betala en symbolisk registerhållningsavgift på 360 kr/år är ingenting jämfört med fordonsskatten för V70N (som dock blir skattefri om sju år när den kvalar in som veteranbil).
• Bränslekostnad: Tumme ner för Volvo, det är inget vidare att den sörplar i sig runt en liter bensin per mil. ID.3 är nästan gratis att fylla med elektroner, speciellt för den som kan ladda med egen solel, eller gratis på jobbet. 
• Service och reparationer: Volvon behöver allt mer uppmärksamhet och kärlek, och därför är service- och reparationskostnader högre. ID.3 är nästan ny, vilket minskar risken för dyra reparationer, åtminstone under de första åren.
• Däckkostnad: Fördel Volvo! För ID.3 formligen äter däck, dessutom är dimensionerna av den sorten som gräver djupa hål i plånboken.
• Totalkostnad: Det är nästan jämnt skägg mellan bilarna, om man räknar som jag gjort. Kör man mer än 1500 mil per år blir till och ID.3 billigare än den gamla Volvokombin.:

Volvo V70N:

+ Mycket låg inköpskostnad.
+ Enkel att serva och reparera själv - om man är händig.
+ Otrolig bagagevolym – flyttlass eller IKEA-rundor? Inga problem!

– Höga bränslekostnader – varje mil svider i plånboken.
– Hög fordonsskatt – och den lär inte bli lägre.
– Risk för dyra reparationer när åldern tar ut sin rätt.

VW ID.3:

+ Mycket låga bränslekostnader – billigt och miljövänligt.
+ Minimal fordonsskatt – nästan gratis!
+ Modern och hög säkerhetsnivå – dessutom snygg.

– Hög inköpskostnad – mycket pengar att binda upp.
– Brant värdeminskning – den tappar en hel del år för år.
– Däcken slits på nolltid – och de kostar.

Det skiljer inte så mycket mellan bilarna om man bara ser till kronor och ören.

Men!

Det gäller bara om man struntar i att räkna alternativkostnaden för ID.3. Den som istället för att köpa en ID.3 idag istället lägger de slantarna på att köpa till exempel Investor-aktier för 300000 kronor idag är förmögen om 20 år.

Det är INTE ID.3-ägaren. :-)

Samtidigt är den stora frågan, vill jag verkligen köra en så pass gammal bil som bara kommer att kosta mer och mer i reparationer, och som saknar det mesta av modern säkerhetsteknik?

Hur har ni löst er bilfråga, hur resonerar ni? Och inte minst, har ni några tips på någon vettig bil att köpa som har 3-4 år på nacken?